ท่อร่วมไอดีในรถยนต์เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ที่กระจายการไหลของอากาศระหว่างกระบอกสูบ บ่อยครั้งที่ท่อร่วมไอดีจะเก็บวาล์วปีกผีเสื้อ (ตัวปีกผีเสื้อ) และส่วนประกอบอื่นๆ ไว้ ในเครื่องยนต์ V6 และ V8 บางรุ่น ท่อร่วมไอดีสามารถทำจากส่วนต่างๆ
ท่อร่วมไอดีทำงานอย่างไร: อากาศไอดีไหลผ่านตัวกรองอากาศ ท่อไอดี (ท่อหายใจ) จากนั้นผ่านตัวปีกผีเสื้อ เข้าสู่ท่อร่วมไอดี plenum จากนั้นผ่านทางวิ่งและเข้าไปในกระบอกสูบ
วาล์วปีกผีเสื้อ (ตัว) ควบคุมรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์โดยการปรับปริมาณการไหลของอากาศ ในรถยนต์สมัยใหม่ ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ยังถูกควบคุมโดยตัวปีกผีเสื้อ: รอบเดินเบาจะเปิดในมุมที่เล็กมาก เนื่องจากตัวปีกผีเสื้อเกือบปิดเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา จึงมีสุญญากาศภายในท่อร่วมไอดี หากมีการรั่วไหลของสุญญากาศที่ใดที่หนึ่งในท่อร่วม เครื่องยนต์จะทำงานหยาบขณะเดินเบา
ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สามารถปรับเปลี่ยนได้โดยการเปลี่ยนขนาดของท่อไอดีและความยาวหรือขนาดช่องเปิดของทางวิ่ง ด้วยเหตุนี้ รถยนต์สมัยใหม่จึงมีท่อร่วมไอดีแบบแปรผันโดยวาล์วปรับแต่งพิเศษจะเปลี่ยนการไหลของอากาศผ่านท่อร่วมขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และความต้องการกำลัง
ปัญหาท่อร่วมไอดี
ปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับท่อร่วมไอดี ได้แก่ สุญญากาศ น้ำหล่อเย็นหรือน้ำมันรั่ว การไหลลดลงเนื่องจากการสะสมของคาร์บอน และปัญหาเกี่ยวกับวาล์วปรับแต่งไอดี ในเครื่องยนต์บางประเภท ท่อร่วมไอดีสามารถสึกกร่อนหรือแตกร้าวได้ ทำให้เกิดการรั่วไหลของสุญญากาศหรือสารหล่อเย็น ต้องเปลี่ยนท่อร่วมที่แตกหากไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างปลอดภัย
การรั่วไหลของสารหล่อเย็น: ในรถยนต์บางรุ่น มีทางเดินของสารหล่อเย็นภายในท่อร่วมไอดีที่สามารถรั่วไหลได้ ซึ่งมักเกิดจากปะเก็นที่ไม่ดีหรือความเสียหายอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ปัญหานี้พบได้บ่อยในเครื่องยนต์ GM V6 รุ่นเก่า หากท่อร่วมไม่เสียหายและพื้นผิวการผสมพันธุ์อยู่ในสภาพดี การเปลี่ยนปะเก็นหรือซีลท่อร่วมใหม่ก็เพียงพอที่จะแก้ปัญหาได้ หากท่อร่วมได้รับความเสียหาย จะต้องเปลี่ยนใหม่
ปัญหาเกี่ยวกับท่อร่วมไอดี ปัญหาเกี่ยวกับท่อร่วมไอดี การรั่วไหลของสูญญากาศ: ปะเก็นท่อร่วมไอดีที่สึกหรอมักทำให้เกิดการรั่วไหลของสูญญากาศ สิ่งนี้สามารถทำให้เกิดรอบเดินเบาที่หยาบ การหยุดทำงาน รวมถึงไฟ Check Engine ติดสว่าง แม้ว่าเครื่องยนต์อาจทำงานได้ดีที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น ตัวอย่างเช่น รหัสปัญหา OBD-II P0171 และ P0174 มักเกิดจากการรั่วไหลของท่อร่วมไอดี หากการรั่วไหลเกิดจากปะเก็นที่ไม่ดี การซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการถอดท่อร่วมไอดี ตรวจสอบและทำความสะอาดพื้นผิวติดตั้ง และเปลี่ยนปะเก็น
บ่อยครั้งที่แหล่งที่มาของการรั่วไหลของสูญญากาศอาจเป็นท่อหรือท่อสูญญากาศที่แตกซึ่งเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี ในกรณีนี้ ต้องเปลี่ยนท่อหรือสายสุญญากาศที่ชำรุด บางครั้งท่อร่วมไอดีอาจบิดเบี้ยวทำให้ปะเก็นปิดไม่สนิท ต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดีที่บิดเบี้ยว ในรถยนต์บางรุ่น การรั่วไหลของสุญญากาศสามารถระบุได้ด้วยเสียงฟู่ที่ดังมาจากใต้ฝากระโปรง
การสะสมคาร์บอน: ในเครื่องยนต์บางรุ่น เช่น Volkswagen TDI Diesel การสะสมคาร์บอนภายในท่อร่วมไอดี อาจทำให้ขาดกำลัง จ่ายไฟผิด ควันขึ้น และประหยัดเชื้อเพลิงได้ไม่ดี ปัญหาการสะสมคาร์บอนพบได้บ่อยในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ หนึ่งในอาการหลักคือการขาดพลังงาน ท่อร่วมไอดีที่อุดตันอาจต้องถอดและทำความสะอาดด้วยตนเอง ในบางกรณี การเปลี่ยนท่อร่วมไอดีอาจเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมกว่าการทำความสะอาด มีหลายพื้นที่ที่ซ่อนอยู่ภายในท่อร่วมที่ไม่สามารถทำความสะอาดได้
ปัญหาเกี่ยวกับวาล์วปรับแต่งท่อร่วมไอดี
โดยปกติวาล์วปรับเสียงจะทำงานโดยแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้าหรือสุญญากาศ บ่อยครั้งที่ไดอะแฟรมยางภายในแอคชูเอเตอร์สุญญากาศเริ่มรั่วและแอคชูเอเตอร์หยุดทำงาน ง่ายต่อการทดสอบแอคทูเอเตอร์สุญญากาศด้วยเครื่องทดสอบสุญญากาศแบบใช้มือถือ วิธีทดสอบแอคชูเอเตอร์สุญญากาศสำหรับวาล์วปรับตั้งหากแอคชูเอเตอร์สุญญากาศรั่ว ต้องเปลี่ยนใหม่ ดูวิดีโอนี้เกี่ยวกับวิธีทดสอบแอคชูเอเตอร์สุญญากาศของวาล์วปรับแต่งท่อร่วมไอดี
คอมพิวเตอร์ในรถยนต์ (PCM) เชื่อมต่อกับแอคชูเอเตอร์สุญญากาศโดยการเปิดและปิดโซลินอยด์ควบคุมสุญญากาศเพียงเล็กน้อย โซลินอยด์เหล่านี้มักจะเสียเช่นกัน โซลินอยด์ยังง่ายต่อการทดสอบด้วยปั๊มสุญญากาศแบบมือถือ
ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งคือเมื่อวาล์วควบคุมทางวิ่งหรือวาล์วหมุนเกาะติดเนื่องจากการสะสมตัวของคาร์บอนหรือเมื่อวาล์วบิดงอ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนท่อร่วม
ในรถยนต์ BMW หลายคัน วาล์ว DISA ล้มเหลวที่ติดตั้งในท่อร่วมไอดีก็เป็นปัญหาทั่วไปเช่นกัน
เปลี่ยนท่อร่วมไอดี
ท่อร่วมไอดี ท่อร่วมไอดี ด้านใน หากไม่สามารถทำความสะอาดหรือซ่อมแซมท่อร่วมไอดีได้ จะต้องเปลี่ยนใหม่ ท่อร่วมไอดีจะถูกเปลี่ยนด้วยหากไม่สามารถเปลี่ยนวาล์วปรับจูนตัวใดตัวหนึ่งที่ล้มเหลวแยกกันได้
การเปลี่ยนท่อร่วมไอดีในรถยนต์ทั่วไปที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบนั้นไม่ใช่เรื่องยาก เมื่อเปลี่ยนท่อร่วมไอดี สิ่งสำคัญคือต้องทำความสะอาดพื้นผิวติดตั้ง เปลี่ยนปะเก็น ตรวจสอบว่าท่อและสายทั้งหมดเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง และบิดสลักเกลียวท่อร่วมตามลำดับที่แนะนำตามข้อกำหนด
