ผู้ผลิตเซ็นเซอร์รถยนต์

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ (ABS)

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) คือระบบความปลอดภัยของรถยนต์ที่ช่วยให้ล้อของรถรักษาแรงสัมผัสกับพื้นถนนขณะเบรก ป้องกันล้อล็อก (หยุดหมุน) และหลีกเลี่ยงการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้ เป็นระบบอัตโนมัติที่ใช้หลักการของจังหวะการเบรก การเบรกจังหวะเป็นทักษะที่ฝึกฝนโดยผู้ขับขี่ที่มีทักษะหรือมืออาชีพในรถยนต์ที่ไม่มีหรือมีมาก่อนเทคโนโลยี ABS ระบบ ABS ทำสิ่งนี้ได้เร็วกว่ามากและควบคุมได้ดีกว่าที่คนขับหลายคนสามารถจัดการได้ โดยทั่วไป ABS ให้การควบคุมรถที่ดีขึ้น และลดระยะการหยุดบนพื้นผิวที่แห้งและลื่น อย่างไรก็ตาม บนพื้นกรวดหลวม น้ำแข็ง หรือหิมะ ABS สามารถเพิ่มระยะเบรกได้ แม้ว่าจะยังคงปรับปรุงการควบคุมพวงมาลัยรถอยู่ก็ตาม

นับตั้งแต่เปิดตัว ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมากเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ เทคโนโลยีในภายหลังไม่เพียงแต่ป้องกันล้อล็อกขณะเบรกเท่านั้น แต่ยังสามารถให้ข้อมูลสำหรับระบบนำทางบนรถ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ และระบบเบรกหน้า-หลัง สิ่งเหล่านี้จะไม่สามารถทำได้หากไม่มีเซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อ

ABS หรือเซ็นเซอร์ความเร็วล้อในส่วนที่ค่อนข้างเรียบง่ายแต่มีความสำคัญอย่างยิ่งของระบบ ABS เนื่องจากใช้เพื่อสื่อสารความเร็วในการหมุนของล้อไปยังชุดควบคุม ABS

เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อถูกติดตั้งโดยตรงเหนือหรือถัดจากวงล้อพัลส์ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าโทนวีล แต่ส่วนใหญ่มักเรียกว่าวงแหวน ABS วงแหวนนี้ติดอยู่กับชิ้นส่วนของยานพาหนะที่หมุนด้วยความเร็วเดียวกับล้อบนถนน เช่น ดุมล้อ ดิสก์เบรก ข้อต่อ CV หรือเพลาขับ

ประเภทของเซนเซอร์ ABS
เซ็นเซอร์ ABS แบ่งออกเป็น 2 ประเภทคือ Passive และ Active Passive ไม่มีแหล่งจ่ายไฟและ Active มีแหล่งจ่ายไฟ

เซ็นเซอร์แบบพาสซีฟ
ประกอบด้วยขดลวดพันรอบแกนแม่เหล็กและแม่เหล็กถาวร พินขั้วภายในขดลวดเชื่อมต่อกับแม่เหล็กและสนามแม่เหล็กขยายไปยังวงแหวน ABS การเคลื่อนที่แบบหมุนของวงแหวน ABS และการสลับฟันและช่องว่างที่เกี่ยวข้องจะส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงของฟลักซ์แม่เหล็กผ่านวงล้อพัลส์และขดลวด สนามแม่เหล็กที่เปลี่ยนแปลงจะเหนี่ยวนำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าสลับในขดลวดที่สามารถวัดได้ ความถี่และแอมพลิจูดของแรงดันไฟฟ้าสลับสัมพันธ์กับความเร็วของล้อ เซ็นเซอร์สร้างสัญญาณ AC ที่เปลี่ยนความถี่เมื่อล้อเปลี่ยนความเร็ว ชุดควบคุม ABS จะแปลงสัญญาณ AC เป็นสัญญาณดิจิตอลเพื่อแปลความหมาย

เซ็นเซอร์แบบพาสซีฟมีขนาดใหญ่กว่าและแม่นยำน้อยกว่าเซ็นเซอร์แบบแอคทีฟ และจะเริ่มทำงานเมื่อล้อถึงความเร็วที่กำหนดเท่านั้น ดังนั้นจึงมีข้อจำกัดในการทำงานที่ความเร็วต่ำกว่า พวกมันไม่สามารถย้อนกลับได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถกำหนดทิศทางการเดินทางได้

ในทางกลับกัน เซ็นเซอร์แบบแอคทีฟมีความแม่นยำมากกว่ามากและสามารถตรวจจับความเร็วได้น้อยกว่า 0.06 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสมัยใหม่ เซ็นเซอร์ที่ใช้งานอยู่บางตัวสามารถตรวจจับทิศทางการหมุนของล้อได้ เซ็นเซอร์แบบแอคทีฟต้องใช้แหล่งพลังงานภายนอกในการทำงานและทำงานร่วมกับวงแหวน ABS แบบฟันหรือแม่เหล็ก เซ็นเซอร์แบบแอกทีฟสร้างสัญญาณดิจิทัลซึ่งส่งไปยังชุดควบคุมในรูปแบบของสัญญาณปัจจุบันโดยใช้การปรับความกว้างพัลส์

เซ็นเซอร์ที่ใช้งานมีอยู่สองประเภท เซ็นเซอร์ Hall และเซ็นเซอร์ตัวต้านทานแม๊ก

เซ็นเซอร์ Hall – เซ็นเซอร์ Hall ใช้เอฟเฟกต์ Hall ซึ่งเป็นการสร้างแรงดันไฟฟ้า (แรงดัน Hall) บนตัวนำไฟฟ้า ขวางกับกระแสไฟฟ้าในตัวนำและสนามแม่เหล็กที่ตั้งฉากกับกระแสไฟฟ้า พวกมันตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กที่มีความต่างศักย์ไฟฟ้าซึ่งส่งไปยังชุดควบคุม ABS เป็นสัญญาณคลื่นสี่เหลี่ยม พวกเขาใช้เซ็นเซอร์เซมิคอนดักเตอร์ควบคู่กับวงจรอิเล็กทรอนิกส์ ปกป้องเซ็นเซอร์จากแรงดันไฟกระชากที่เป็นไปได้ และแม่เหล็กถาวร

เซ็นเซอร์ฮอลล์จะบันทึกความเร็วของล้อผ่านตัวเข้ารหัสแบบฟันหรือแม่เหล็ก (วงแหวน ABS) ซึ่งมักพบบนดุมล้อ ดิสก์ หรือตลับลูกปืน เซ็นเซอร์มีความแม่นยำมาก แต่ต้องติดตั้งอย่างแม่นยำ

ข้อดีของการใช้วงแหวนแม่เหล็กเหนือวงแหวนฟันคือเซ็นเซอร์อาจมีขนาดเล็กลงมากเนื่องจากไม่ต้องใช้แม่เหล็กถาวรในเซ็นเซอร์ แต่จะอยู่ในวงแหวน ABS ที่แบนราบแทน วงแหวนแม่เหล็กดังกล่าวสามารถอยู่ในตลับลูกปืนล้อ ทำให้สามารถใช้งานในพื้นที่จำกัดได้ ความแปรผันของสนามแม่เหล็กถูกสร้างขึ้นโดยส่วนของขั้วภายในวงแหวน

เซ็นเซอร์ตัวต้านทานแม๊ก – เซ็นเซอร์เหล่านี้ใช้วงแหวนตัวเข้ารหัสแม่เหล็กที่มีลักษณะคล้ายกับวงแหวนตัวเข้ารหัสที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ฮอลล์ อย่างไรก็ตาม วงแหวนเอ็นโค้ดเดอร์ที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์นี้มีส่วนโค้งของแม่เหล็ก ซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความต้านทานอย่างชัดเจนเมื่อผ่านเซ็นเซอร์ สิ่งนี้ทำให้ชุดควบคุมสามารถกำหนดทิศทางการหมุนของล้อได้ เซนเซอร์แบบต้านทานแม๊กมีความแม่นยำมากกว่ามาก แต่โดยทั่วไปแล้วจะมีราคาแพงกว่าเซนเซอร์ Hall และต้องการตำแหน่งการติดตั้งที่แม่นยำน้อยกว่า ดังนั้นจึงหมายความว่าสามารถอยู่ห่างจาก 'วงแหวน ABS' ได้มากกว่าเซนเซอร์ประเภทอื่นๆ

เซ็นเซอร์แบบแอคทีฟทั้งสองมีความไวต่อการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า การสั่นสะเทือน และความผันผวนของอุณหภูมิน้อยกว่าเซ็นเซอร์แบบพาสซีฟ

หากไฟเตือนด้านบนดวงใดดวงหนึ่งติดสว่าง แสดงว่ามีการเหยียบแป้นเบรกขณะเบรกด้วยความเร็วต่ำ หรือล้อล็อกขณะเบรก แสดงว่ามีความผิดปกติที่จุดใดจุดหนึ่งภายในระบบ ABS

สาเหตุที่เป็นไปได้:
• แหวน ABS สึกกร่อน แตกหรือบวม
• วงแหวน ABS อุดตัน เสียหาย ฟันหรือหน้าต่างหายไป
• เซ็นเซอร์ ABS ไม่อยู่ในตำแหน่ง
• เซ็นเซอร์ ABS เสียหายจากการกระแทกกับเศษถนน

หนึ่งในสายเรียกเข้าที่พบบ่อยที่สุดที่เราได้รับจากฝ่ายเทคนิคของเราในปัจจุบันคือสำหรับ Peugeot 308 ด้านหลัง จานเบรกเฉพาะนี้ยังประกอบด้วยลูกปืนและวงแหวน ABS เวิร์กช็อปเปลี่ยนแผ่นดิสก์ เพียงเพื่อจะพบว่าเซ็นเซอร์ ABS สัมผัสกับวงแหวน ABS ของแผ่นดิสก์ใหม่แล้ว โดยปกติแล้ว Apec หรือปัจจัยของมอเตอร์จะถูกตำหนิสำหรับชิ้นส่วนที่ไม่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วน Apec นั้นถูกสร้างขึ้นมาในขนาดที่แน่นอนเหมือนกับแผ่นดิสก์ต้นฉบับ ดังนั้นจึงไม่ใช่แผ่นดิสก์ที่มีข้อบกพร่อง สิ่งที่เกิดขึ้นจริงคือเมื่อเวลาผ่านไป การกัดกร่อนจะก่อตัวและก่อตัวขึ้นใต้จุดยึดของเซ็นเซอร์ ABS สิ่งนี้บังคับให้เซ็นเซอร์หันไปทางวงแหวน ABS และเริ่มสึกหรอที่พื้นผิวของวงแหวน ABS หากสังเกตเห็นสิ่งนี้ก่อนที่แผ่นดิสก์จะถูกขัน โดยปกติแล้วเซ็นเซอร์ (หากไม่ได้สึกมากเกินไป) สามารถถอดสลักออกได้และขจัดการกัดกร่อนออกได้ อย่างไรก็ตาม หากไม่สังเกตเห็น อาจส่งผลให้เซ็นเซอร์ ABS หักขณะที่รถเคลื่อนออกจากศูนย์บริการ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวมีอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน เซ็นเซอร์นี้เป็นส่วนประกอบสำคัญของรถยนต์ทุกคัน เนื่องจากช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง เมื่อมองไปใต้ฝากระโปรงรถ คุณอาจมีปัญหาในการหาเซ็นเซอร์ โดยปกติแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายจะมีตำแหน่งเฉพาะตัวสำหรับวางเซนเซอร์ไว้ใกล้กับเครื่องยนต์ สามารถพบได้หลังฝาสูบ ในหุบเขาตัวยกของรถ หรือติดกับเสื้อสูบ

งานของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวคือการหาว่าเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ใดกับเพลาข้อเหวี่ยง โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ได้รับข้อมูลนี้และใช้เพื่อสั่งงานหัวฉีดเชื้อเพลิงและ/หรือระบบจุดระเบิด

เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง (TPMS)

จุดประสงค์ของระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS) ในรถยนต์ของคุณคือเพื่อเตือนคุณว่ามียางอย่างน้อยหนึ่งเส้นหรือมากกว่านั้นเติมลมต่ำเกินไป ซึ่งอาจสร้างสภาพการขับขี่ที่ไม่ปลอดภัย ตัวบ่งชี้แรงดันลมยางต่ำ TPMS เป็นสัญลักษณ์สีเหลืองที่สว่างบนแผงหน้าปัดแดชบอร์ดในรูปของหน้าตัดยาง (ที่คล้ายเกือกม้า) พร้อมเครื่องหมายอัศเจรีย์

ไฟแสดงสถานะนั้นในรถของคุณมีประวัติ ประวัติศาสตร์มีรากฐานมาจากความไม่แน่นอนหลายปีเกี่ยวกับแรงดันลมยางที่เหมาะสมและอุบัติเหตุทางรถยนต์ร้ายแรงมากมายที่อาจหลีกเลี่ยงได้หากผู้ขับขี่ทราบดีว่าแรงดันลมยางต่ำ แม้กระทั่งในปัจจุบัน คาดกันว่าในแต่ละวันมีรถจำนวนมากวิ่งบนถนนโดยเติมลมยางน้อยเกินไป อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษายางอย่างเหมาะสมด้วยความช่วยเหลือของ TPMS สามารถช่วยป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรงได้มากมาย

ก่อนที่ไฟแสดงสถานะนี้จะกลายเป็นเรื่องธรรมดา การรู้ว่าแรงดันลมของคุณถึงระดับที่ไม่ปลอดภัยหรือไม่นั้นหมายถึงการออกจากรถ การหมอบลง และใช้เกจวัดลมยาง มีข้อยกเว้นบางประการ เครื่องมือนี้เป็นเครื่องมือตรวจสอบแรงดันเพียงเครื่องเดียวที่ผู้บริโภคทั่วไปมี

จากนั้น เพื่อเป็นการตอบสนองต่ออุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากลมยางที่เติมลมน้อยเกินไป รัฐบาลสหรัฐฯ จึงผ่านพระราชบัญญัติปรับปรุงการเรียกคืน ความรับผิดชอบ และการจัดทำเอกสารการขนส่ง (TREAD) หนึ่งในผลลัพธ์ของกฎหมายนี้คือยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ขายในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2550 มีระบบตรวจสอบแรงดันลมยางบางประเภท

ไม่ใช่ทุก TPMS จะทำงานในลักษณะเดียวกัน การส่องสว่างของตัวบ่งชี้แรงดันลมยางต่ำแสดงถึงขั้นตอนสุดท้ายในกระบวนการของ TPMS ทางอ้อมหรือ TPMS โดยตรง

TPMS ทางอ้อม: TPMS ทางอ้อมคืออะไร & มันทำงานอย่างไร?

โดยทั่วไป TPMS ทางอ้อมจะอาศัยเซ็นเซอร์ความเร็วล้อที่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกใช้ เซ็นเซอร์เหล่านี้วัดอัตราการหมุนรอบของล้อแต่ละล้อ และสามารถใช้โดยระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเพื่อเปรียบเทียบระหว่างกันและข้อมูลการทำงานของยานพาหนะอื่นๆ เช่น ความเร็ว

คอมพิวเตอร์สามารถตีความขนาดสัมพัทธ์ของยางในรถของคุณตามอัตราการหมุนของล้อแต่ละล้อ เมื่อล้อเริ่มหมุนเร็วกว่าที่คาดไว้ คอมพิวเตอร์จะคำนวณว่าลมยางอ่อนเกินไปและเตือนคนขับตามนั้น

ดังนั้น ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางทางอ้อมจึงไม่สามารถวัดแรงดันลมยางได้อย่างแท้จริง มันไม่ได้ประมวลผลการวัดแบบเดียวกับที่คุณอาจเห็นจากมาตรวัดลมยาง แต่เครื่องวัดแรงดันลมยางทางอ้อมจะวัดความเร็วของยางที่หมุนและส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์ซึ่งจะสั่งงานไฟแสดงสถานะเมื่อมีบางอย่างผิดปกติในการหมุน

ข้อดีของ TPMS ทางอ้อม

-- ค่อนข้างถูกเมื่อเทียบกับ TPMS โดยตรง

-- ต้องการการเขียนโปรแกรม/การบำรุงรักษาในช่วงหลายปีที่ผ่านมาน้อยกว่า TPMS โดยตรง

-- การบำรุงรักษาการติดตั้งโดยรวมน้อยกว่าของคู่กันโดยตรง

ข้อเสียของ TPMS ทางอ้อม

-- อาจไม่ถูกต้องหากคุณซื้อยางขนาดใหญ่ขึ้นหรือเล็กลง

-- อาจไม่น่าเชื่อถือเมื่อยางสึกไม่สม่ำเสมอ

-- ต้องรีเซ็ตหลังจากเติมลมยางทุกเส้นอย่างเหมาะสม

-- ต้องรีเซ็ตหลังจากหมุนยางเป็นประจำ

TPMS โดยตรง: TPMS โดยตรงคืออะไรและทำงานอย่างไร

TPMS โดยตรงใช้เซ็นเซอร์ตรวจสอบแรงดันภายในยางแต่ละเส้นที่ตรวจสอบระดับแรงดันเฉพาะ - ไม่ใช่แค่ข้อมูลการหมุนรอบล้อจากระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

เซ็นเซอร์ใน TPMS โดยตรงอาจอ่านค่าอุณหภูมิยางได้ ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางโดยตรงจะส่งข้อมูลทั้งหมดนี้ไปยังโมดูลควบคุมส่วนกลางที่มีการวิเคราะห์ ตีความ และถ้าแรงดันลมยางต่ำกว่าที่ควรจะเป็น จะส่งตรงไปยังแดชบอร์ดของคุณที่ไฟแสดงสถานะติดสว่าง เครื่องวัดแรงดันลมยางโดยตรงจะส่งข้อมูลทั้งหมดนี้แบบไร้สาย เซ็นเซอร์แต่ละตัวมีหมายเลขซีเรียลที่ไม่ซ้ำกัน นี่เป็นวิธีที่ระบบไม่เพียงแค่แยกความแตกต่างระหว่างตัวมันเองกับระบบของยานพาหนะอื่นๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการอ่านค่าความดันสำหรับยางแต่ละเส้นด้วย

ผู้ผลิตหลายรายใช้เทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะสำหรับระบบที่มีความเชี่ยวชาญสูงเหล่านี้ ดังนั้น การเปลี่ยน TPMS ด้วยวิธีที่สอดคล้องและเข้ากันได้กับรถของคุณ จึงจำเป็นต้องมีช่างเทคนิคที่มีความรู้และประสบการณ์

ข้อดีของ TPMS โดยตรง

-- ให้การอ่านค่าแรงดันลมยางจริงจากภายในยาง

-- ไม่เสี่ยงต่อความคลาดเคลื่อนเนื่องจากการสลับยางหรือเปลี่ยนยาง

-- การซิงโครไนซ์ใหม่อย่างง่ายหลังจากการหมุนยางหรือการเปลี่ยนยาง

-- โดยปกติแบตเตอรี่ภายในเซ็นเซอร์จะมีอายุการใช้งานประมาณหนึ่งทศวรรษ

-- อาจรวมอยู่ในยางอะไหล่ของยานพาหนะ

ข้อเสียของ TPMS โดยตรง

-- โดยรวมมีราคาแพงกว่า TPMS ทางอ้อม

-- แม้จะง่าย แต่การซิงโครไนซ์อีกครั้งอาจต้องใช้เครื่องมือราคาแพง

-- แบตฯ ไม่ค่อยได้ใช้; หากแบตเตอรี่หมดจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมด

-- ระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ทำให้การติดตั้ง การบริการ และการแทนที่เกิดความสับสนสำหรับผู้บริโภคและร้านขายรถยนต์

-- เซนเซอร์อาจเสียหายได้ง่ายระหว่างการติดตั้ง/การถอด

แรงดันลมยางและความปลอดภัย

แม้ว่าวิธีการอาจแตกต่างกัน แต่ทั้งสองระบบมีจุดประสงค์เดียวกันและเปิดใช้งานไฟแสดงสถานะเดียวกัน แม้ว่า TPMS จะส่งการแจ้งเตือนที่แม่นยำเมื่อได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม แต่ก็ไม่ใช่สิ่งทดแทนการตรวจสอบแรงดันอากาศแบบแมนนวล แต่ถือว่าเป็นอีกรายการหนึ่งในกล่องเครื่องมือบำรุงรักษารถของคุณ

ดำเนินการต่อการเดินทางของคุณ

ไม่มีเวลาที่ดีสำหรับแฟลต นั่นคือเหตุผลที่ยาง Bridgestone DriveGuard ได้รับการออกแบบอย่างเชี่ยวชาญเพื่อให้คุณเคลื่อนที่ได้ไกลถึง 50 ไมล์ด้วยความเร็วสูงสุด 50 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยไม่หยุดชะงัก

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)

เซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยง (CKP) เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งเบนซินและดีเซล เพื่อตรวจสอบตำแหน่งหรือความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ข้อมูลนี้ถูกใช้โดยระบบการจัดการเครื่องยนต์เพื่อควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงหรือจังหวะเวลาของระบบจุดระเบิดและพารามิเตอร์เครื่องยนต์อื่นๆ